Page 29 - Nouvel ABC de la Motocyclette

LE MOTEUR ET SES ORGANES

bien droit. Les premiers tours doivent se faire sans effort d
même à. la main, presque jusqu'à. l'instant du blocage. La.
moindre résistance indique que la pièce est emmanchée de tra-
vers ; retirez-la et replacez-la bien d'aplomb. En forçant, vous
abîmerez les filetages sans parvenir au blocage parfait et vous
aurez du même coup amorcé une nouvelle source de fuites et
de suintements que vous ne pourrez tarir que par l'échange des
pièces foirées.
Evitez enfin de bricoler vous-même votre carburateur, sous
prétexte de réglages savants et considérez comme une calamité
ceux qui vous conseilleront une astucieuse mise au point. Le
jeu n'en vaut pas la chandelle.
A lire ces pages, on croirait le carburateur une source d'en-
nuis constants. Il n'en est rien et vous ferez sans doute un
long chemin avant d'être la victime momentanée d'un de ces
petits pépins.
Les manuels ont le défaut de leur concision : ils font vivre
en quelques lignes les rares incidents qui s'espacent sur des
milliers de kilomètres.

L'allumage
Une étincelle très chaude est indispensable pour enflammer
le mélange gazeux air-essence. Le courant nécessaire à. l'allu-
mage est un courant à très haut voltage, mille volts et même
plus. Mais ce courant ne doit heureusement se manifester que
durant un temps très court.
Des dispositifs et appareillages électriques permettent de
transformer un courant abondant mais peu intense en un cou-
rant violent mais momentané.
Le débit d'un courant se mesure en ampères et l'intensité
en volts.
L'allumage d'un moteur de moto est donné soit par une
magnéto, soit par une batterie. Ce dernier procédé gagne du
terrain chaque année.

Allumage par magnéto
La magnéto a un double rôle :
- produire un courant abondant, mai~ peu intense ;
- transformer ce courant en courant intense, mais ne du-
rant qu'un temps infime.
Une magnéto se compose d'un inducteur, d'un induit, d'un