Page 33 - Nouvel ABC de la Motocyclette

LE MOTEUR ET SES ORGANES 31

le mélange d'huile à l'essence est excessif ; respectez le dosage
indiqué ;
c) L'isolant est blanc et comme poussiéreux et les électrodes
aussi ? Ou la carburation est trop pauvre, changer le gicleur
contre un plus fort, ou le dosage d'huile est insuffisant.
La bougie est tout de même un de ces accessoires qu'il
faut avoir en double. En cas de panne, il est plus expéditif de
changer plutôt que de nettoyer sur place. La bougie de rechange
doit être dans la sacoche à l'abri des heurts et bien calée; son
frottement contre une autre pièce métallique mettrait rapide-
ment son filetage à ce point hors service qu'il serait impos-
sible de la visser. Elle doit être enveloppée d'un chiffon et
placée bien tassée dans une petite boîte, ou alors fixée sur un
porte-bougie.
Le fil peut également vous jouer des blagues sournoises
avec un air innocent; il peut être mal serré sur la bougie,
mal serti dans ses cosses de fixation, mal enfoncé sur sa prise
de départ, rompu sous la cuirasse de son isolant, dénudé et en
court-circuit sur une partie de son parcours ; comme il est un et
de court métrage, sa vérification n'est pas compliquée.

Le graissage
C'est l'une des plus importantes fonctions du moteur à
explosion. Et c'est aussi un problème ardu à résoudre car on se
doute bien que, quand un moteur atteint un régime de 5 ou
6.000 tours/minute, quand la vitesse linéaire du piston est
égale ou supérieure à 15 mètres/seconde, et quand la tempéra-
ture moyenne de fonctionnement dépasse 200°, il n'est pas aisé
de trouver un système de graissage et un lubrifiant parfaits.
Là encore l'usager a intérêt a s'en tenir au type et à la mar-
que indiqués par le constructeur et à se méfier des huiles à bon
marché désignées souvent sous des titres pompeux ... et trom-
peurs.
L'huile doit graisser tous les points du moteur qui le deman-
dent, mais elle doit circuler pour se refroidir.
Le système de graissage par barbottage est aujourd'hui
abandonné, malgré sa simplicité. Mais il ne pouvait convena-
blement graisser les moteurs modernes qui, ne l'oublions pas,
tournent à 5 ou 6.000 tours à la minute.
Les différents modes de graissage actuellement utilisés sont
les suivants :
- graissage par pompes mécaniques : une pompe est
entraînée par le moteur et envoie l'huile par des canalisations