Page 35 - Nouvel ABC de la Motocyclette

LE MOTEUR ET SES ORGANES 33

en dehors de sa simplicité indéniable. L'huile arrive continuelle-
ment fraîche dans le carter et le débit reste automatiquement
proportionnel au travail fourni.
Le refroidissement
Tous les moteurs de motocyclettes sont refroidis par air, à
de très rares exceptions près, exceptions qui en tout cas ne con-
cernent que des moteurs spéciaux tels que moteurs de records
ou de compétitions. Et encore, répétons-le, le fait est assez rare.
Le moteur de moto se trouvant à l'air libre, contrairement
au moteur d'automobile qui est sous son capot, le refroidisse-
ment par air s'impose. Mais il soulève quelquefois de grosses
difficultés, à cause de la haute température à laquelle fonc-
tionnent les moteurs modernes. Il faut évacuer les calories en
excès par un échange rapide et normal avec l'air ambiant. Tou-
tes les solutions adoptées pour atteindre ce but reposent sur la
conductibilité des matériaux employés. L'1J,luminium et see
alliages qui, en plus de leur bonne conductibilité présentent une
grande légèreté et de hautes facilités de coulabilité, sont très à
l'honneur de nos jours, et c'est justice.
Afin d'amener les calories en excédant aussi vite que possi-
ble .à l'air ambiant on prévoit des ailettes, dites ailettes de
refroidissement, sur le cylindre et la culasse. La pratique a
montré que ces ailettes devaient être longues et minces. L'ex-
tension du nombre et de la surface des ailettes est un signe très
net de l'évolution de la technique moderne du moteur de moto-
cyclette. On ne se contente plus des ailettes du cylindre et de
la culasse : on étend l'ailettage aux carters et même aux réser-
voirs d'huile.