Page 25 - Nouvel ABC de la Motocyclette

LE MOTEUR ET SES ORGANES 23
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marche au ralenti proprement dit (M) et la marche sur le
gicleur principal.
L'automaticité de l'appareil est assurée à tous les régimes
en même temps que la parfaite vaporisation du carburant par
un système d'émulsion d'air, comportant quatre conduits incli-
nés, dont un seul apparaît sur la figure 17. L'avantage prin-
cipal du carburateur ,à aiguille est l'indépendance des différents
éléments de réglage qui permettent d'obtenir successivement
pour chacune des vitesses considérées, la meilleure cartrnratron
possible ; le ralenti étant réglé suivant la méthode habituelle,
on peut déterminer le gicleur principal une fois pour toutes,
sans s'occuper de l'économie ou de la vigueur des reprises assu-
rées ensuite par le réglage d'aiguille et de la coupe en sifflet
du boisseau des gaz, côté d'entrée d'air.
Du point de vue pratique, disons encore une fois qu'un
mélange trop riche encras.se le moteur et le fait chauffer exa-
gérément. Un mélange trop pauvre fait également chauffer le
moteur au delà des limites permises, fait long feu et a tendance
à détonner.
Le réglage des carburateurs modernes est aisé. On trouve
en général trœs éléments de réglage : par le diffuseur, par le
gicleur de puissance et par le gicleur de ralenti.
La carburation des moteurs à deux temps est plus délicate
que celle des moteurs à quatre temps. Un mélange très riche est
nécessaire pour les départs à froid en raison des condensations
d'essence sur les parois froides du carter. Cette richesse momen-
tanée du mélange est donnée par un volet d'air.

CONSEILS
Voilà donc succinctement décrit et désossé cet engin fausse-
ment mystérieux dont les mauvais fonctionnements occasion-
nels sont si faciles à déceler.
Il ne peut se produire que deux perturbations dans un car-
burateur qui n'a pas été mécanisé : ou l'essence n'arrive pas,
ou elle arrive trop.
L'essence n'arrive pas î'
Opérez avec méthode : agissez sur le petit bouton d'appel
fixé sur le couvercle de la cuve ; aucun suintement ne se mani-
feste ? l'obstruction se situe donc entre le réservoir et le carbu-
rateur; si vous n'avez pas oublié de remplir le réservoir, fermez
le robinet (si vous l'aviez bien ouvert) et détachez votre tubu-
lure côté carburateur; ouvrez une seconde votre robinet : l'es-
sence coule'? C'est donc l'entrée du carburateur qui est bouchée;
elle est généralement munie d'une pastille de fine toile métal-