Page 22 - Nouvel ABC de la Motocyclette

20 NOUVEL A. B. C. DE LA MOTOCYCLETTE

La carburation
Elle a pour but d'alimenter le moteur en mélange gazeux
air-essence et s'opère grâce au carburateur. Le seul type de
carburateur aujourd'hui employé est du type à pulvérisation
(figure 16).
L'essence est projetée en jet ou nappe et l'air, lui-même
projeté sur ce brouillard d'essence, vient constituer le mélange
qui comprend environ, en poids, une partie d'essence pour seize
parties d'air.
On dit que le mélange est « pauvre » quand la quantité
d'essence est insuffisante. On dit qu'il est « riche » dans le
cas contraire. Un mélange trop pauvre, aussi bien qu'un mé-
lange trop riche, fatigue le moteur.
Le carburateur est, en principe, un appareil assez simple.
Comment fonctionne-t-il ?
Il comporte un tube dont une extrémité est reliée à la sou-
pape d'admission et dont l'autre reste 1à l'air libre. Dans ce
tube, en débouche un autre, plus petit et percé d'un orifice
microscopique, ou gicleur, qui est en communication avec le
réservoir d'essence.
Le moteur tournant, l'aspiration fait à la fois pénétrer de
l'air par le gros tube et jaillir de l'essence par le petit. L'air

FTG. lf.. - Coupe schématique d'un carburateur à pulvérisation.

qui arrive perpendiculairement brise le jet d'essence et l'en-
traîne vers le moteur.
Cela, c'est le fonctionnement théorique. Mais on ne peut.
laisser le gicleur directement en relation avec le réservoir d 'es-
sence : le gaspillage d'essence serait considérable et les risques
d'incendie trop certains.
Pour obvier à ces inconvénients, on intercale entre le gicleur
et le réservoir d'essence une cuve à niveau constant qui a pour