Page 67 - Les trains miniatures

58 LES MODÈLES ÉLECTRIQUES
de rails. Il faut, sachons-le bien, des traverses isolantes et non
métalliques.
Voilà donc tout le principe de la signalisation automatique,
qui permet, à n'importe quelle circulation, de se protéger elle-
même sans le secours de l'intervention humaine. Une défaillance

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d'un système se traduit par une mise intempestive à l'arrêt du
signal, mais jamais une présentation de feu vert de voie libre
lorsqu'un train est dans le canton.
Ce qui vient d'être expliqué suppose seulement les deux cas
essentiels : voie libre ou voie occupée. Il doit y avoir un troisième
feu à présenter très souvent : l'avertissement au feu jaune
orangé. Il faut alors trois feux qui nécessitent, comme nous le
verrons après, deux électro-aimants au lieu d'un.
Il faut remarquer, à ce sujet, qu'il existe des signaux à deux
feux : vert et rouge, et des signaux à trois feux : vert, jaune orangé
et rouge. Pourquoi cette nuance ? Voyons la figure 57. Elle sup-

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Fig. 57.
pose des cantons A, B, C, etc., assez longs. Après avoir franchi
le signal d'arrêt (en position de voie libre) du canton A, elle
pénètre dans le canton B. Celui-ci étant assez long, le conducteur
a tout le temps d'avoir une indication d'avertissement pour le
signal suivant (sortie de B et entrée de C). Il ne rencontre donc
l'avertissement a que bien après.
Mais si, maintenant, nous supposons des cantons assez courts,
il est intéressant que le conducteur franchissant à voie libre le