Page 63 - Les trains miniatures

54 LES MODÈLES ÉLECTRIQUES

Chemin de fer Métropolitain de Paris, qui a ses voies souterraines
particulières, les mêmes dispositions ne soient pas à prendre.
On y réserve l'éclairage voulu, et la signalisation, de ce fait,
peut garder les couleurs primitives des chemins de fer :
Arrêt : rouge ;
Avertissement ou ralentissement : vert ;
V oie libre : blanc.
C'est ce qui existe sur les quatorze lignes urbaines de ce réseau.
D'autre part, cette même Régie exploite la ligne dite« de Sceaux»,
allant à la gare parisienne du Luxembourg à Bourg-le-Reine,
avec embranchement sur Sceaux-Robinson ou Massy-Palaiseau.
Cette ligne est traitée comme une véritable ligne de chemin de
fer, reliée d'ailleurs avec la région Sud-Ouest à Massy-Palaiseau
et Saint-Rémy-lès-Chevreuse (ancien réseau de Paris-Orléans).
De ce fait, les circulations, tout comme à la S.N.C.F., roulent
à gauche, à l'exception des quatorze lignes urbaines, où la cir-
culation s'effectue à droite. La ligne de Sceaux est munie d'une
signalisation particulière. Tout en gardant lesdites couleurs,
le Chemin de fer Métropolitain de Paris, qui reste un modèle
pour beaucoup de grandes capitales du monde, a imaginé un
système qui lui est particulier. Outre qu'il n'utilise que la signa-
lisation électrique par feux lumineux de jour et de nuit (comme
sur ses lignes urbaines), il a fait deux innovations qui, en
matière de signalisation, méritent d'être particulièrement remar-
quées : les chemins de fer adoptent, pour le signal carré
rouge au caractère le plus impératif, deux feux rouges. Le
sémaphore ou signal permissif de block ne possède qu'un seul
feu de cette couleur. Le Métropolitain a fait très exactement
l'inverse : deux feux verticaux pour le signal sémaphorique
permissif de block et un seul feu rouge pour le signal d'arrêt
absolu, infranchissable. L'avanta~e du système ? Tandis que les
chemins de fer sont contraints d adopter deux lampes en série,
le Métropolitain utilise le montage des lampes en parallèle. Les
chemins de fer admettent que le montage en série fait éteindre
l'ensemble si une seule des lampes vient à s'éteindre. Ainsi, la
signification n'est pas changée, et tout signal éteint est considéré
comme rigoureusement à l'arrêt. Le « Métro », par cette disposi-
tion spéciale, voit son signal prendre une signification plus impé-
rative, du fait d'extinction d'une lampe. La sécurité est plus
grande, puisqu'il n'y a pas extinction totale, pouvant toujours
prêter à erreur grave, malgré tous les règlements possibles. Si
l'on suppose enfin qu'un incident quelconque vienne à occulter
l'un des deux feux rouges, le seul qui subsiste donne au signal
un caractère plus impératif. La sécurité est donc accrue.
Enfin, cette ligne possède toujours le préavertissement. Tout
signal d'arrêt, sur les Chemins de fer, n'est souvent précédé que
d'un signal è.'avertissement. Les quatorze lignes urbaines du
Métro n'ont que des signaux d'arrêt qui, au nombre de deux,