Page 47 - Nouvel ABC de la Motocyclette

LES ORGA~ER PORTEURS ET LES ÉQCIPEME~TS 45

Lorsqu'un cadre a tendance à fléchir, le conducteur le
moins expérimenté le sent d'instinct ; une désagréable impres-
sion de flottement et d'insécurité de conduite l'avertit aussitôt.
Si, par suite de son manque de rigidité, le cadre est définitive-
ment déformé, autrement dit, faussé, la machine - pour peu
qu'on laisse un soupçon de liberté au guidon - « tire » soit
à droite, soit à gauche, défectuosité facile à contrôler.
A noter que flottement, tirage et dandinements peuvent
avoir d'autres raisons: roues voilées ou mal centrées, jeux dans
la fourche élastique, pneus avachis, tous phénomènes qui seront
examinés lors de l'étude de ces différents organes.
Ces observations sur le cadre ne s'appliquent guère qu'aux
machines d'occasion, victimes de réparations ou modifications
de fortune ; les motos récentes bénéficient sur ce point d'une
technique depuis longtemps éprouvée.
Cadre rigide, fourche rigide ... Mais liaison souple entre
ces deux éléments ; souple exclusivement dans le plan vertical,
bien entendu.
Il semble enfantin d'insister sur ces vérités premières.
Mais on voit circuler tant de machines dont 1e cadre se tortille

FIG. 3-2. - Le cadre en tôle d"acier emboutie se compose d'éléments ner-
vurés et assemblés en triangles. Gnome et Rhône est le champion de cette
formule, éprouvée sur ses motos de grosse cylindrée.
et dont la fourche, dite élastique, a la rigidité d'un faux col
de celluloïd, que les points sur les « i » ne sont pas superflus.
Nombre d'usagers, pour ignorer les multiples raisons d'être
de la suspension avant se privent inconsciemment de confort
et de sécurité.
L'avantage le plus apparent de la fourche élastique est