Page 83 - Les trains miniatures

74 LES MODÈLES ÉLECTRIQUES

Électro-aimants.

Il est à remarquer que ces petits appareils fonctionnent presque
toujours sur le courant alternatif. Dans ce cas, pour éviter des
vibrations dont le bruit serait particulièrement gênant, il y a lieu
de choisir le modèle « à plongeur » qui donne, on s'en doute, les
mêmes effets que les autres. Ce modèle est représenté aux figures
65 bis, 65 ter et 70.

L'INVERSION DE SENS DE MARCHE
DES LOCOMOTIVES

Votre petite locomotive court sur ses rails. Vous voulez, pour
des raisons de manœuvres bien compréhensibles, qu'elle aille
du côté opposé : c'est bien simple, agissons sur l'inverseur ... , et
voilà qui est fait. Mais considérons tout d'abord, ce qui paraît
logique, les différents cas qui se peuvent présenter selon le budget
consacré à l'achat de ce tracteur. Les meilleur marché ne
possèdent pas d'inverseurs. Ce ne sont que des joujoux, direz-
vous. Je ne suis pas de votre avis. Rien n'est plus simple que
d'ajouter vous-même l'inverseur en question.
Un autre cas se présente à vous également : l'inverseur existe,
mais sur la locomotive, et votre rêve est d'effectuer cette
manœuvre à distance. Là encore, il faut payer de votre personne
et devenir votre propre industriel.
Enfin, l'inverseur à distance existe, et il n'y a plus qu'à se
conformer à la notice d'emploi, sans plus.
Les deux premiers cas nous intéressent, et ce sont eux que
nous allons voir en détail. Mais, auparavant, il convient de savoir
comment s'effectue, électriquement, une inversion de rotation
d'un moteur électrique de traction.
Apprenons, tout d'abord, qu'un moteur électrique comporte :
un inducteur destiné à fournir le champ magnétique utile. Cet
inducteur peut être un simple aimant ou un électro-aimant.
Cela revient d'ailleurs au même, à cette différence près que le
second n'est effectif que lorsque passe le courant. Le premier
est permanent. Cet inducteur est la partie fixe. Une partie tour-
nante comporte une âme métallique sur laquelle est enroulé un
certain nombre de tours de fil de cuivre, avec revêtement isolant.
Pour que le courant traverse cette partie tournante appelée
induit, il faut un dispositif spécial qui est le collecteur, sur
lequel frottent deux contacts en charbon appelés balais. Voilà,
grosso modo, tout le moteur électrique.
Pour la facilité du dessin, et parce que nous ne faisons pas ici