Page 11 - Les trains miniatures

8 LES MODÈLES NON ÉLECTRIQUES

figure 1. Cette même planche de base assujettissant notre voie
va lui garder l'inclinaison utile qu'elle doit avoir dans les courbes.
Plus sont prononcées ces dermères, plus l'inclinaison doit être

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accentuée. Et il faut ajouter aussi : l'inclinaison doit être d'autant
plus accentuée que la vitesse est grande. Cette locomotive
déraillera donc aux courbes de trop petits rayons. Quel remède
peut-on apporter à cet état de choses ? Il est fort simple, comme
on va le voir : il suffit de donner à la voie une inclinaison d'autant
plus grande que seront prononcées la courbe et la vitesse. Dans
ce but, les traverses des rails courbes sont penchées vers le centre
de la circonférence. Pas toujours assez, cependant. Il suffit donc
d'accentuer l'inclinaison en relevant les traverses, soit à la main,
soit à la pince plate. C'est ainsi que, pour une vitesse et une
courbe déterminées, le déraillement, par ce moyen, ne se produira
plus (fig. 2).
Il faut songer, en effet, qu'il n'existe avec les trains non

Fig. 2.
électriques, aucun moyen de réduire leur vitesse : c'est donc le
seul procédé qui permette aux véhicules de ne pas quitter les rails.
Dès que l'on se sert de locos, voitures et wagons, pour la pre-
mière fois, il faut avoir soin, avant l'usage, de bien graisser soi-
gneusement, avec une bonne huile de_ vaselin~, toutes les partie~
mobiles. Entendons par là les parties mobiles prenant appm
sur une partie fixe ou deux parties mobiles en contact par engre-
nages. La figure 3 donne une idée des endroits où le graissage
doit avoir lieu. Mais n'exagérons rien. Ce graissage ne doit pas
être trop abondant au point de provoquer la chute de gouttes
d'huile sur la partie des roues portant sur les rails. En procédant