Page 674 - Les merveilles de l'industrie T3 Web

L’ASPHALTE ET LE BITUME. 675

L’asphalte a, toutefois, un défaut parti­ presque toute l’année. Tant que la tem­
culier : il se ramollit par l’action du gaz pérature est inférieure à -j- 10°, le coefficient
d’éclairage. Les fuites de gaz, lorsqu’elles de traction est inférieur à celui des pa­
se produisent au voisinage d’une chaussée vages; ce coefficient augmente lorsque le
en asphalte, lui sont excessivement funestes. thermomètre monte, et pendant les grandes
L’asphalte comprimé n’est pas plus glis­ chaleurs, il devient égal à celui des empier­
sant que le pavage ou les empierrements, rements récents. Cependant cette observa­
par le temps de neige ou de verglas, mais tion ne s’applique qu’aux roues suffisam­
la neige fond plus vite sur sa surface. ment larges. Les voitures qui roulent sur
L’asphalte comprimé n’est pas glissant par des roues à jantes étroites, comme les omni­
les temps secs, il ne l’est pas non plus tant que bus, ne profitent pas du bénéfice de cette
la boue reste liquide. 11 est, du reste, facile facilité de traction, parce que ces roues en­
d’enlever la boue (en y faisant couler, par foncent dans l’asphalte. Mais pour les voi­
exemple, toutes les vingt-quatre heures, l’eau tures reposant sur des roues plus larges, on
des bouches d’arrosage), ou de répandre à la voit la traction diminuer, lorsqu’elles pas­
surface de la chaussée, du sable qui donne aux sent d’une chaussée empierrée ou pavée sur
pieds des chevaux une adhérence suffisante. l’asphalte.
L’asphalte comprimé est beaucoup plus Darcy, dans un rapport sur les chaus­
glissant que le macadam, mais il l’est moins sées de Londres et de Paris, qu’il adressa,
que le pavé de porphyre. On a fait le relevé en 1850, comme inspecteur divisionnaire des
comparatif des chevaux qui se sont abattus ponts et chaussées, au ministre des travaux
pendant deux mois sur les pavés de grès cu­ publics, estime que les frais d’entretien des
biques (23 centimètres de côté) de la rue de chevaux et des voitures circulant sur le pavé
Sèze d’une part, et sur la chaussée en asphalte de grès sont seulement la moitié des frais
comprimé de la rue Neuve-des-Capucines, qu’entraîne la circulation sur l’asphalte
d’autre part, et l’on a trouvé, dans la pre­ comprimé.
mière de ces rues, une chute pour 1308 che­ Voici, du reste, un'tableau qui permet de
vaux, tandis qu’il n’y a eu qu’une seule comparer, au point de vue des dépenses
chute dans la seconde rue sur 1409 chevaux. d’établissement et d’entretien, l’asphalte
La traction se fait sur une chaussée d’as­ comprimé, le pavé en porphyre belge et le
phalte avec une grande facilité pendant macadam.

COUT ENTRETIEN ANNUEL
DE 1er ÉTABLISSEMENT par
par mètre carré. MÈTRE CARRÉ.

Pavé en porphyre belge....................... De 18 à 22 francs De 0f,50 (joints serrés) à lf,50 (joints larges).
Asphalte comprimé.........*.................... 15 francs if,25
Macadam en granit (dans les voies fré­
quentées) ............................................. 7 francs De 2f,o0 à 3 francs.

On voit parce tableau qu’au point de vue | comprimé et en troisième lieu le pavé de
des frais d’établissement le macadam est le porphyre.
moins coûteux. Viennent ensuite l’asphalte j Les frais d’entretien augmentent, au con-