Page 672 - Les merveilles de l'industrie T3 Web

L’ASPHALTE ET LE BITUME. 673

Appliquant aux empierrements des routes besoin que d’être relevé et retaillé, le pavé
le bénéfice des mêmes observations, on a de bois, après le même laps de temps, n’a
diminué de plus en plus les dimensions des presque plus de valeur.
fragments de cailloux de grès qui consti­ Lorsque le pavé de bois est sec, la traction
tuaient ces empierrements, ce qui a au­ s’y opère, selon les ingénieurs anglais, avec
gmenté la solidité et l’élasticité de la surface un effort quatre fois moins considérable que
ainsi obtenue. sur les pavés de grès. Mais cette siccité est
Le pavage en bois fut inauguré pour la rare sous notre climat, car le pavé de bois
première fois, vers 1834, à Saint-Péters­ absorbe l’eau avec une grande facilité, et con­
bourg. On fit d’abord usage de blocs de bois serve même pendant la sécheresse l’humi­
longs de 30 centimètres et larges de 15 à 20 dité dont il s’est imprégné pendant les jours
centimètres. Ce mode de pavage, après avoir de pluie. Aussi est-il presque toujours hu­
été perfectionné en Angleterre, a été mis à mide. Lorsqu’on le lave, pour le débar­
l’essai à Paris. rasser de la boue qui rend sa surface glis­
Deux systèmes sont donc aujourd’hui en sante, on ne fait que substituer une se­
présence, le système russe et le système an­ conde cause de glissement à la première.
glais ou système Hogdson. Le pavé de pierre est plus économique
Le système Hogdson est usité à Lon­ que celui de bois. 11 n’a d’autre inconvé­
dres où il a résisté à une circulation de douze nient que le glissement. Ce défaut est très-
cents chevaux et de sept mille voitures. 11 sérieux avec les pavés à large surface qui
fut introduit à Paris, en 1842. La rue Croix- ont été primitivement employés, et il l’est
des-Petits-Champs, la rue Richelieu, l’em­ encore davantage avec ces pavés de porphyre
placement qui fait face au théâtre français, belge dont la capitale a été trop largement
furent ses premières étapes, dans notre capi­ pourvue depuis l’année 1871. On s’était pro­
tale. On l’a ensuite appliqué sur une petite posé de remédier, par ces petits pavés, aux
partie du boulevard Saint-Michel, en face la cahots des voitures et aux chutes de chevaux,
fontaine de ce nom. Les pavés Hogdson em­ causées par les joints des pavés. Malheureu­
ployés dans ces divers emplacements repré­ sement les surfaces ainsi constituées se polis­
sentent deux prismes en croix inclinés à 63°; sent rapidement sous les jantes des roues et le
on enchevêtre les pavés les uns dans les autres. fer des chevaux, et les chutes y sont tellement
Les pavés de bois du système russe sont fréquentes que l’on a renoncé à cette dis­
des rhomboïdes de 18 à 20 centimètres de position. Aujourd’hui on espace les pavés
hauteur. Ils sont réunis par des chevilles de de porphyre de 2 à 3 centimètres. Mais on a
bois et assemblés par panneaux. Des rainu­ fait ainsi renaître la cause des chutes provo­
res croisées empêchent le glissement des quées par les pavés espacés, et l’on prépare
pieds des chevaux. On applique ces panneaux pour les beaux jours de la poussière, et pour
sur une couche de mortier, comme on le fait, les jours de pluie, de la boue. On a remédié
du reste, pour les pavés du système anglais. à cet inconvénient en remplissant les joints
L’avantage des pavés de bois, c’est d’amor­ avec du mortier hydraulique.
tir le bruit. Aussi s’en est-on servi avec pro­ La neige et le verglas rendent glissants les
fit devant la bibliothèque de la rue Richelieu pavés de grès et les empierrements.
et d’autres édifices qui réclament le silence. Le macadam, cet admirable mode d’em­
Leur inconvénient, c’est la dépense d’établis­ pierrement, a été établi à l’intérieur des vil­
sement et d’entretien. Tandis que le pavé les, particulièrement à Paris. C’estun pavage
de pierre, après quelque temps d'usage, n’a irréprochable pour la douceur de la locomo-
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