Page 58 - Cours_de_geographie

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7. — Ferme de l’agriculteur 8. — Tente de l’Indien du 9. — Roulotte du Bohémien 10. — Hutte de branchages
sédentaire. Canada. vagabond. en Afghanistan.

3° Les agglomérations rurales ou urbaines ne sont pas rées avec des matériaux apportés parfois de fort loin et
l’effet du hasard. C’est la nature qui les détermine géné­ à grands frais, aussi les chemins et les sentiers, pour
ralement, suivant la présence ou l’absence de l’eau. lesquels on ne peut faire cette dépense, sont défoncés et
a) Dans les sols imperméables et humides, où l’eau rendus impraticables aux moindres pluies ; un lit de
ruisselle de toutes parts, c’est l’habitation isolée ou la fagots dans les pays boisés, de genêts ou de bruyères dans
toute petite agglomération qui domine, comme en Bre­ les landes, les corrigent parfois quelque peu.
tagne. 2° Le tracé des routes dépend du relief du sol : dans
b) Dans les sols perméables, au contraire, où l’eau est les pays plats, les routes vont tout droit durant des
rare à la surface, les habitations se groupent près des kilomètres ; dans les régions accidentées, au contraire,
sources, des puits creusés à frais communs, ou le long elles dessinent d’amples détours ou de nombreux lacets
des cours d’eau, comme en Champagne. afin qu’en s’allongeant la pente devienne moins forte
et moins pénibie.
4° Pour se mettre
plus facilement à l’abri 4. Les grandes villes. — 1° Dans les pays industriels,
d’un coup de main, les non seulement la ville dépeuple la campagne, comme on
villes,autrefois, étaient l’a vu dans l’étude du déplacement de la population
bâties dans des lieux (24e leçon), mais la grande ville tue la petite.
escarpés, et elles s’en­ La cause de ce développement extraordinaire des
touraient de hautes grandes villes vient surtout de la création des moyens
murailles. Mais avec rapides de communication qui suppriment les distances
la sécurité dont on et permettent un approvisionnement facile et un écoule­
jouit actuellement ment certain des produits.
dans les pays civilisés,
les villes sont descen­ 2° Quant à la situation des grandes villes, ce sont
dues dans la plaine où encore les conditions géographiques qui la déterminent
elles trouvent plus généralement. Beaucoup sont établies : soit au carrefour
11.— Habitation sur pilotis d’espace pour s’é­ des grandes voies commerciales, comme Bordeaux et
de la Polynésie. Lyon, soit au centre d’une région minière qui peut fournir
tendre et des moyens
de communication plus faciles. Ceci explique la les matières premières pour l’industrie, comme Lille et
disposition de nombreuses villes, comme Carcassonne, Saint-Étienne.
par exemple, formée de la cité ancienne sur une hauteur Certaines grandes villes, cependant, doivent leur déve­
et de la ville moderne dans la plaine. loppement à d’autres causes qu’à leur avantageuse
C’est encore le besoin de sécurité qui détermina, dans situation géographique. Madrid, par exemple, n’a pros­
nos pays, aux époques préhistoriques, la construction péré que grâce à son titre de capitale.
des cités lacustres dont on a retrouvé des traces dans 3° D’une ville à l’autre, la densité de la population
les lacs de la Suisse, et qui oblige encore certaines peut beaucoup varier : Londres, aux maisons peu élevées
populations océaniennes à élever leurs habitations sur et entourées de jardinets, aux rues larges et aux parcs
pilotis. (Voir 11e image.) immenses, n’a que 13.600 habitants au km2, tandis que
Paris, aux maisons hautes, et ne possédant presque pas
3. Agglomérations et routes. — Les agglomérations de pares, en a 33.000.
sont unies entre elles par des routes qui, dans les villes,
prennent le nom de rues, d’avenues ou de boulevards. 4° On comptait sur le Globe, en 1923, 62 villes de plus
de 500.000 habitants, dont 22 dépassaient un million, et
1° La construction des routes dépend de la nature du 7, deux millions.
sol. Voici le nom des 7 villes de plus de 2 millions d’habi-*
a) Dans les terrains solides et secs, comme les granits, tants en y comprenant leurs faubourgs : Londres,
les grés, les calcaires, les basaltes, on établit facilement 7.400.000; New-York, 5.600.000; Paris, 4 millions; Berlin,
de bonnes routes par de simples empierrements dont les 3.800.000; Chicago, 2.700.000; Tokio, 2.100.000; Vienne
matériaux sont pris dans le voisinage. 2 millions.
b) Dans les s.ols mous et humides, comme les argiles,
DEVOIR. — Comment la nature du sol et le climat influent-ils sur
les sables, les limons, les routes sont pavées ou empier­ la matière et la forme des habitations ?