Page 123 - Terre Moderne

géométrique carrée (ce qui est le cas exceptionnel)
rectangulaire, triangulaire ou polygonale, d'une dimen-
sion suffisante pour que le virage du tracteur devienne
juste possible. Ce reliquat, qui constitue le centre du
champ est alors labouré en planche, en adossant.
Le conducteur du tracteur se met ensuite à tourner
autour de cette planche; si le tracé des parallèles est
exact et si le réglage de la charrue est bien fait, il doit
terminer sur toutes les rives. Comme le tracteur peut
facilement virer sans dommages sur la partie non labourée
du champ, il effectuera le virage en boucles. La totalité
du champ sera labouré et il n'y aura aucune fourrière
à reprendre.
Ce système à évidemment des avantages mais
aussi des inconvénients.
On ne peut en effet labourer que lorsque le champ
est complètement dégagé. Or, bien souvent, quand on
veut faire vite, il arrive qu'on commence à labourer alors
que le champ porte encore une partie de la récolte non
rentrée. C'est le cas lorsqu'on veut faire une culture
dérobée fin juin après une récolte d'escourgeon ou même
fin avril lorsqu'il reste une pièce encore couverte de colza
ou de seigle destiné à l'ensilage ou à l'alimentation directe
du bétail. Mais il faut bien reconnaître que ceci ne cons-
titue qu'un inconvénient léger.
Quand on commence par le centre, la préparation
du chantier c'est-à-dire la recherche du centre demande
un certain temps, mais il ne faudrait non plus l'exagérer.
Pour cinq hectares, il faut compter qu'un tracteur et
deux hommes peuvent facilement jalonner cette superficie
en deux heures.
Des études faites par le C. E. T. A. M. (Comité
du Mantois) il n'est point douteux que les avantages
l'emportent très largement sur les inconvénients. En
particulier, le même tracteur pourra tirer une charrue
« en planches » à trois corps au lieu d'une charrue << à.
plat à deux corps ».

C. - UTILISER A PLEIN LES POSSIBILITÉS DE TRAVAIL DE SON TRACTEUR.

Un moteur à explosion consomme d'autant moins
de carburant au cheval-heure qu'il travaille plus près de
sa puissance normale. Ceci est moins net avec les moteurs
Diesel et demi-Diesel dont la consommation, au contraire,

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