Page 28 - Coeurs Vaillants Num 36

Le grand spécialiste de l’hélicoptère en Europe est « Sud-
Aviation ». Ses divers modèles ont fait largement leurs preuves
dans le monde entier.
Nous vous les avons d’ailleurs présentés successivement dans
les pages techniques de « Cœurs Vaillants » : « Alouette II »
(n° 24 du 10-6-1956), « Frelon » (n° 10 du 6-3-1960), enfin aujour-

CARACTÉRISTIQUES
Longueur hors tout du fuselage : 23,15 m.
Le « Super-Frelon » a été dessiné en partant d'une carlingue-
soute, qui pourrait être aussi bien utilisée pour un avion-cargo, Hauteur à l’axe rotor principal : 4,55 m.
avec sa rampe d'accès arrière. Son rotorde sustentation, à 6pales Largeur carlingue : 2,24 m.
d'un très grand diamètre, tourne plus lentement que le rotor qua- Diamètre du rotor principal : 18,90 m.
dripale de faible diamètre du « Frelon ». Poids total maxima : 12 000 kg.
Le prototype « 01 » qui a volé le premier est conforme aux spé­ Charge utile maxima : 5 310 kg.
cifications de l'Armée de l’Air, tandis que le « 02 » l'est à celles,
différentes, de la Marine Nationale. MOTEUR : 3 turbines turbomeca « TURMO » III C. 3 de
Le « Super-Frelon » est en effet amphibie. Sa coque étanche lui 1 500 ch. chaque, soit 4 500 ch. au total.
permet de se poser indifféremment sur terre comme sur l’eau. Plafond pratique : 4 800 m.
Les principales missions auxquelles il est destiné sont : surveil­ Vitesse maximale : 260 km/h.
lance anti-sous-marine, attaque de sous-marins, débarquement, Distance franchissable avec charge de 2 700 kg : 465 km.
sauvetage, évacuation, missions d'assaut tactique, transport
d’hommes ou de matériel, etc. Il est à remarquer que sa queue est UTILISATIONS : 30 soldats avec équipement; 15 à 21 bles­
repliable ainsi que les pales du rotor pour permettre de le loger sés; 28 à 31 passagers.
plus commodément à bord d’un porte-avions ou d'un porte-
hélicoptères.

Aménagement en transport de personnel. Aménagement en transport de véhicules.