Page 250 - Terre Moderne

Ces chiffres s'appliquent à des matériaux stockés
en vrac ou en bottes non pressées.
Si la paille ou le foin est passé à la presse à « haute
densité » le volume est alors réduit de 1 'ordre d'un
tiers.

Dispositions constructives.
Le hangar étant une construction qui offre une
très grande prise au vent, doit être parfaitement
ancré dans le sol grâce à des dés profondément enfoncés
( dans un sol médiocre le dé de fondation peut avoir
I m3 de volume). Prolongés au-dessus du niveau du
sol, les dés jouent le rôle de chasse-roues et protègent
le pied du poteau.
La construction doit être parfaitement contre-
- ventée à la fois dans le sens longitudinal et trans-
versal.
L'orientation préférentielle consiste à mettre un
pignon face à la direction des vents dominants plu-
vieux. On le barde alors soit avec du bois, ou des tôles,
soit en maçonnerie (en général de briques).
Le hangar doit être doté d'accès facile pour
permettre la manœuvre aisée des véhicules ou du
matériel de battage.

Le sol sera légèrement surélevé par rapport au
sol naturel; si ce dernier est sain, on réalisera un
simple blocage avec aire en terre battue, sinon il
faut surmonter le blocage d'un bétonnage de 10
à 12 cm.
La capacité du hangar doit être limitée à r.500 m3;
au-delà, il y aurait intérêt à fractionner le hangar par
un mur coupe-feu dépassant la toiture d'environ o m. 50.

Les matériaux de base.

On rencontre des hangars en bois, fer ou béton.
Le bois s'impose dans les régions où la corrosion
du métal est à craindre (Région maritime ou indus-
trielle). Le fer permet des formes dégagées facilement
démontables. Le béton ne nécessite aucun entretien.
Il faut donc comparer ces solutions au point de vue
prix de revient. Toutefois, pour un propriétaire

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