Page 5 - Coeurs Vaillants Num 23

TRANS

sentés et, au cours de deux journées, nous pourrons les voir
tous voler.
Dans le domaine des nouveautés, la France présentera plu­
sieurs modèles dont certains sont inédits pour le public : Bré-
guet 1150 « Atlantic »;,Bréguet 941, Balzac, Mir^e IV, Mystère
20, Caravelle Super A, Super-Frelon, H34 « Bi-Bastan », Anti­
lope, Jupiter, Transall, Super-Broussard.
Nous te présentons d'ailleurs, dans notre technorama géant
de la page 28, les appareils les plus intéressants de cette
sélection.
Bien entendu, à côté de tous ces « inédits », on pourra admi­
rer des modèles déjà connus, mais sur lesquels des améliora­
tions techniques ont été apportées. La plupart du temps, ces
transformations ne sont pas perceptibles par le commun des BRÉGUET 941
visiteurs, c'est-à-dire, toi et moi, à moins que tu ne sois un
«fan » de l'aviation.
L’ANCÊTRE DE BALZAC
Le Balzac 001, appelé plus communément Balzac V pour des
raisons qui se comprennent aisément, va faire dans quelques
jours, sous les yeux du grand public, sa démonstration de
décollage et de vol vertical. Il ne se doute certainement pas
qu’à quelques mètres de lui, dans le stand du Musée de I ’ Air,
son ancêtre le regardera.

TAVARD

Photo
En effet, le premier essai de vol vertical a été fait en 1863 par
ANTILOPE un hélicoptère expérimental, œuvre du vicomte Ponton d’Ame-
court. L’original de cet appareil est exposé au Bourget. Sur le
plan technique, sa particularité est d'être le premier « plus
lourd que l’air » construit en aluminium.
Dans ce même stand, des photographies, dessins et
maquette^, .représentant l’hélicoptère de Cornu, le premier à
avoir quitté le sol avec son pilote à bord.‘Également celui
d'Oehmicen, le premier au monde ayant accompli 1 kilomètre
en circuit fermé.

DEUX ANS D’AVIATION FRANÇAISE
Les avions dont on parle le plus souvent sont, bien sûr, ceux
qui volent le plus vite, ceux qui évoluent dans les airs avec
beaucoup de facilité. En un mot, il s'agit des avions de combat
aériens. Ce qui caractérise la production aéronautique de ces
dernières années, c’est l'expansion de l’aviation de transport
au dépens de l’aviation militaire.
Dans la série des Mirages et des Bréguet, on trouve des appa­
reils de chasse, de bombardement ou de combats anti-sous-
marins. Ces appareils ont des qualités techniques indiscu­
tables. Mais les techniques pour l'aviation militaire sont fort
heureusement utilisées dans la conception des avions de
transport. Le « Mystère 20 », par exemple, est le premier avion
d'affaires pouvant dépasser la vitesse du son. Il est vendu à
qui le désire. Tu peux en commander un au Bourget pour les
sorties que tu fais avec tes camarades de classe, ou pour partir
en colonie de vacances...
Il faut que le grand public puisse estimer l'aviation à sa juste
valeur. Il faut qu’il n'en ait pas peur et désire l’utiliser. Les
constructeurs l’ont compris et le fait d'intensifier les efforts de
production et d'amélioration techniques dans le domaine de
l'aviation de transport ou d'affaire le démontre.
La production des avions d'affaires se développe d’ailleurs
de plus en plus. C’est le signe que nous sommes résolument
tournés vers la « route » aérienne. Dans quelques années, le
salon du Bourget ne connaîtra-t-il pas des bousculades iden­
tiques à celles du Salon de l’Automobile?
Jean LERFUS.