Page 28 - Coeurs Vaillants Num 11

AVION EXPÉRIMENTAL Vérin de commande du
stabilisateur horizon­
tal monobloc.
LE BRISTOL T-188

DÉPASSE MACH 5

/Vérin de commande
d’aileron, dans un
Comme vous le savez, il faut bien une bonne dizaine saumon profilé.
d'années entre le début des études d'un nouvel avion
et sa sortie en série. C’est ce qui s'est passé pour le
Bristol T 188. En fait, cet avion britannique doit enquê­
ter sur les problèmes posés par la température formi­
dable (+ 280°) qu'il doit supporter à une telle vitesse.
C'est pourquoi II a été construit entièrement en acier
inoxydable soudé, avec des parois d'un poli extraordi­
naire. Son origine remonte à 1954, époque à laquelle il
s’appelait ER 134. Depuis, en dehors de sa forme, de
ses moteurs et de ses installations, il a fallu inventer
un nouvel acier inoxydable pour le revêtement. Ce
n'est qu’en juillet 1961 qu'il commença ses essais,
d'abord au sol puis, un peu plus tard, en vol. Essais o-freins en ciseaux.
après essais, son pilote G. L. Auty monte la gamme de
vitesses, et c’est un travail de patience où rien ne doit
être laissé au hasard. Cette année 1963 le verra certai­
nement atteindre Mach 3. Il prépare ainsi l’avion de
ligne que tu prendras en 1973 !

olet de courbure, à
uverture maxima de
Aile extra-mince 50°.
acier inoxydable, al­
véolée.

Fuseau moteur

Persiennes ouvrantes,
favorisant I 'entrée
d’air en vitesse super­
sonique.

Entrées d’air supplé­
mentaires pour dé­
marrage du turbo-
propulseur.
CTÉRISTIQUES
Monoplan à aile médiane et empennage en T.
Atterrisseur tricycle escamotable.
Gouvernes servo-commandées.
Envergure ..................................................... 10,69 m
Surface alaire .............................................. 36,8 m2
Bords d’attaques d'extrémités en flèche de. 38° et 64
Longueur ....................................................... 23,50 m
Largeur du fuselage ................................... 1,14 m
Hauteur du fuselage................................... 1,50 m
Freinage par aéro-freins et parachute de queue d'atter­
rissage.
Siège éjectable : Martin Baker M. R. 4.
Turboréacteurs de Havilland « Gyron Junior » DG J. 10
de 4 500 kg de poussée chacun et 6 350 kg de poussée
avec postcombustion.
Olive d'entrée d air.

Trappe du logement de
a béquille avant.

rche de mesure de vitesse.